20 Viktige byer som ikke har Metro

Selv om byer som ikke har t-bane de er flertallet i verden, det er få metropoler med stor geografi eller høy befolkningstetthet som ikke har et av de viktigste kommunikasjonssystemene i dag..

Den første skissen ble utarbeidet av Charles Pearson i 1843, år etter den industrielle revolusjonen, for London.

Bare tjue år senere innviet den britiske hovedstaden den første t-banen. Hans designer kunne oppfylle sin drøm, men ikke leve det, siden han døde et par måneder med drops dropsy.

Deretter ble New York (1863), Budapest (1896) og Glasgow (1896) blitt med i denne bytransportrevolusjonen og også innviet underjordiske linjer. 

Fra det tjuende århundre spredte denne teknologien seg over lengden og bredden av verden, som gjelder i mer enn 50 land. Imidlertid er det fortsatt på grunn av lav likviditet, geografiske barrierer eller politisk disinterest, store byer som ikke har et Metro-nettverk.

20 byer som ikke har Metro ennå

1- Dublin

Hovedstaden i Irland med en befolkning på 1,8 millioner innbyggere i hele hovedstadsområdet.

Dublin har bybusser, en trikk som heter Luas eller en offentlig sykkeltjeneste. Imidlertid er disse transportsystemene mangelfull og litt dyrt sammenlignet med resten av Europa.

Derfor godkjente regjeringen i 2005 bygging av en tunnelbane bestående av to linjer som vil dekke nord og vest for byen.

Begynnelsen av arbeidene er planlagt i begynnelsen av 2021 og åpningsdatoen for slutten av 2026 eller begynnelsen av 2027.

Skottlands hovedstad og andre by i størrelse etter Glasgow, som er en bolig på 483 000 innbyggere.

Til tross for sin institusjonelle betydning, krever denne historiske byen ikke T-banen på grunn av den lille utvidelsen på bare 118 km². Transporten er godt dekket takket være sin trikk og flere busslinjer som serverer 24 timer i døgnet.

Det er en veldig behagelig by for turister, siden det å gå gjennom gamlebyen er det beste alternativet.

Eksakt sted til Edinburgh. Liten by hvor turen er den beste mulige forskyvningsmetoden. Det er bare en ekstra matrise: Venezia er omgitt av vann.

Selv ganske muligens den nåværende ingeniør ville være i stand til å skape en Metro gigan mellom venetianske kanaler, ville det sikkert være en irrasjonalitet på grunn av kostnadene for prosjektet og et hån bruk vil bli gitt.

I tillegg, selv på den tiden var en av de mest befolkede europeiske hovedsteder i Europa, for tiden sin befolkning knapt har nådd 265.000 mennesker hvert år kaster mindre folketellingen data.

4- Bogotá

Hovedstaden i Colombia og en av de mest befolket byer i verden over 8 millioner innbyggere, utvide til 9,3 millioner i hele storbyen.

Denne tette demografien fører til at forflytningen fra hovedstaden til dagens dag er uholdbar, blir en via crucis for innbyggerne i hovedstaden og de 20 nabokommunene.

Behovet for verdsettelse av Metro tar fra colombianske institusjoner siden 50-tallet og etter mange mislykkede planer, regjeringen ga grønt lys i 2015 i begynnelsen av bygging av linje 1 av Metro planlagt for 2022.

Det skal bemerkes at på grunn av jordens dårlige kvalitet i Bogotá vil oppsettet av T-banen bli forhøyet og ikke under jorden, noe som har ført til mange klager fra opposisjonen.

Etter Guayaquil er Quito den nest største byen (352 km)²) og befolket (2,7 millioner innbyggere) i Ecuador. Det er også den eldste hovedstaden i Sør-Amerika.

Til tross for disse betydelige dataene har Quito ikke en Metro og baserer sitt hovedstads transportsystem på et bredt bussnettverk.

Den ekvadorske hovedstaden vil imidlertid snart kunne forlate denne listen, siden bygging av den første metrolinjen i landet har skjedd siden 2013..

Dette vil ha en lengde på 22 km delt inn i 15 stopp. Det forventes at innvielsen vil bli i juli 2019.

Nigerias hovedstad og mest bebodde by på det afrikanske kontinent med en anslått befolkning på 13 millioner innbyggere i henhold til FN. Dette gjør det til det 24. verdensomspennende.

På grunn av sin privilegerte geografiske beliggenhet, er Lagos den mest økonomisk velstående byen i landet. Men globalt er inntekten langt fra finansmarkedene i andre kontinenter.

Dette er en av grunnene til at byggingen av et Metro-nettverk er ugjennomtrengelig. Under alle omstendigheter ville det ikke være grunn til å ha en by som har en forferdelig veiservice, samt dårlig offentlig transport.

Byen, renessansens vugge, ligger innenfor et storbyområde på en og en halv million innbyggere, som er den mest befolket i Toscana-regionen.

I tillegg til beboerne mottar Firenze mer enn ni millioner besøkende hvert år, et svimlende tall som gjør at man lurer på hvorfor det ikke har en Metro i sitt transportnettverk..

Sannheten er at Firenze, som andre byer nevnt ovenfor som Venezia eller Edinburgh, er liten og kan besøkes til fots.

Oppstart av en Metro ville være praktisk talt ugjennomtrengelig. Frykt antyder at underverk kan dukke opp fra undergrunnen til en av de mest historiske byene i verden.

I tillegg baserer den sin transport på bybussene, idet disse er ganske effektive og verdsatt blant innbyggerne og turister.

8- Havana

Cubas hovedstad og en by på mer enn 2 millioner mennesker, som er det økonomiske, politiske og kulturelle sentrum av øya, samt et av de mest fremragende turistmålene på planeten.

Selv om du har alle ingrediensene til det, har Havana ikke en Metro, grunnen er ganske rimelig: kostnaden ville være uoverkommelig for kubanske kuponger.

Selv om det var noe prosjekt for å utføre dette arbeidet, forsikrer ingeniører i den nåværende regjeringen om at "en kilometer med tunnelen tilsvarer hundre millioner dollar", en mengde som er ganske overlegen til andre lignende konstruksjoner.

Andre byer

9- Guatemala City (Guatemala)

10- Cali (Colombia)

11- La Paz (Bolivia)

12- Canberra (Australia)

13- Luanda (Angola)

14- Kinshasa (Den demokratiske republikken Kongo)

15- Nairobi (Kenya)

16- Puebla (Mexico)

17- Casablanca (Marokko)

18- Alexandria (Egypt)

19- Rabat (Marokko)

20- Tel Aviv (Israel)