Dele:
George Stephenson biografi og oppfinnelser
George Stephenson (1781-1848) var en engelsk mekanisk ingeniør kjent for å ha oppfunnet damplokomotivet. Fra sin presentasjon har godstransporten og passasjerene gjennomgått en stor forandring i hele Europa, og er avgjørende for den industrielle revolusjonen.
Oppfinner ble født i en arbeidsfamilie uten for mange ressurser. All kunnskap han oppnådde og da fanget i hans kreasjoner ble oppnådd utenfor skolen, siden han måtte begynne å arbeide fra en svært ung alder. Han gikk bare som en tenåring til en nattskole. En nabo dannet ham kort i matematikk.
Til tross for dette viste han seg veldig tidlig i mines maskineri. Fra noen eksisterende konstruksjoner bygget han sitt lokomotiv, som viste seg å være mye mer effektivt enn tidligere eksisterende midler.
Jernbanelinjen mellom Stockton og Darlington og senere, den som forente Manchester og Liverpool, ferdig med å popularisere sin oppfinnelse. Stephenson dro til andre europeiske land for å samle sine jernbanenettverk, og ble promotor av denne nye transportmåten.
index
- 1 Biografi
- 1.1 Inngang i gruven
- 1.2 Første tester
- 1.3 Stockton Line - Darlington
- 1.4 Utvidelse av oppfinnelsen
- 1,5 påfølgende år
- 1,6 død
- 2 oppfinnelser / bidrag
- 2.1 Damp lokomotiv
- 2.2 Første skinne
- 2.3 Jernbanelinje
- 2.4 Sikkerhetslampe
- 3 referanser
biografi
George Stephenson ble født 9. juni 1781 i den britiske byen Wylam. Fra en ydmyk familie hadde han ikke råd til en formell utdanning. Faren hans, som jobbet i gruven med en damppumpe designet for å drenere vannet, gjorde ham kjent med denne typen maskiner veldig snart..
Fra en svært ung alder måtte han samarbeide i familiens økonomi. Blant hans yrker var omsorgen for køene, skreddersyren eller skobutikken.
Stephenson kunne ikke lære å lese før han ble 18 år gammel. Han var i den alderen da han deltok i nattklasser for å kunne ha litt trening.
I 1802 giftet han seg for første gang, og for å få mer penger begynte han å reparere klokker.
Inngang i gruven
Noen år senere døde Stephensons kone, forlot ham med ansvar for sin eneste sønn, Robert. Gutten studerte matematikk i Newcastle og om natten hjalp George ham med sine leksjoner, noe som også bidro til å forbedre hans kunnskap.
I 1804 hadde Georges far en alvorlig arbeidsulykke som forårsaket blindhet. Han måtte forlate arbeidet, og George kom for å erstatte ham. På denne måten begynte han sitt forhold til gruvene i Killingsworth, hvor han ville begynne å utvikle sine oppfinnelser.
Første tester
I de tidlige årene av det nittende århundre var det noen prototyper av maskiner som arbeidet med damp, men uten å være for effektive. Stephenson hadde muligheten til å se en av dem i 1813, når han besøkte en nærliggende kullgruve.
Der hadde John Blenkinsop lagt noen hjul til en av dampmotorene, med det formål å fjerne kullet lettere. Da Stephenson undersøkte det, var han raskt overbevist om at han kunne forbedre den og gikk for å møte Lord Ravensworth, hovedinnehaveren av gruvene han jobbet med..
Adelsmannen var overbevist og Stephenson bygget sin første enhet, som han kalte Blucher. Som en nyhet optimaliserte det damputløpssystemet og tilsatte en kjele. Resultatet var tilfredsstillende, siden det kunne transportere mer karbon på kortere tid.
I de følgende årene produserte Stephenson flere av disse enhetene. Først bare for Killingworth-gruven og senere for andre i landet.
På den annen side var det også kjent for oppfinnelsen av en lampe for gruvearbeidere som inkluderte et nett for å hindre at det gikk ut.
Personlig giftet Stephenson seg igjen i 1820, selv om han ble enke igjen i 1845.
Stockton Line - Darlington
Det neste trinnet i karrieren hans skjedde i 1821. Det året lærte Stephenson at det var ment å bygge et jernbanenettverk (med hester som drev vognene) mellom Stockton og Darlington. Hensikten var å favorisere kullbehandlingen i området.
Han dro umiddelbart til området for å møte prosjektleder, Edward Pease, som overbeviste om at det var mulig å gjøre det samme, men å bygge et damplokomotiv.
Den 27. september 1825, etter mange års arbeid og oppløsning av vanskeligheter som oppsto, begynte jernbanetransporten sin reise. Foran vogner var Stephenson lokomotiv og transportert 450 personer på 24 kilometer i timen.
Utvidelse av oppfinnelsen
Suksessen til lokomotivet førte til at andre interesserte parter kontaktet oppfinneren. Dermed begynte han på planlegging og bygging av en jernbanelinje mellom Liverpool og Manchester, med en lengde på 64 kilometer.
For å bygge den, måtte Stephenson overvinne motvilje fra bønder og grunneiere som fryktet at den nye oppfinnelsen ville ende hestenes overhodet som et transportmiddel, og derfor avslutte markedet for havre for å mate disse dyrene.
Like før linjen ble fullført, i 1829, måtte det avgjøres hvilken maskin som skulle brukes. Stephenson, sammen med sin sønn Robert, produserte en ny modell, Rocket. Hastigheten som nådd, 58 kilometer i timen, klarte å vinne den konkurransen.
Når linjen åpnet 15. september 1830, hadde Stephensons bygget 8 av disse nye maskinene, hvis operasjon gjorde at de begynte å få forespørsler fra andre deler av verden..
Ikke for lang tid spredte jernbanetransport gjennom Storbritannia, Europa og Nord-Amerika. Stephenson forble som leder av sitt eget selskap, som håndterer alle tekniske og logistiske aspekter.
Neste år
Som en del av hans arbeid måtte George Stephenson reise ofte i utlandet. I disse årene regisserte han prosjekter i Belgia, Tyskland og Spania. Hans meritter førte til at han ble foreslått å delta i det engelske parlamentet, et tilbud han avviste.
I 1848 giftet han seg for tredje gang, kort før sin død.
død
En pleurisy (lungesykdom) endte livet til George Stephenson 12. august 1848, i en alder av 67 år.
Oppfinnelser / bidrag
George Stephenson har gått ned i historien som oppfinner av den moderne jernbanen. Ikke bare for å skape damplokomotivet, men også for å ha vært ansvarlig for planlegging av den første jernbanelinjen i verden.
Damp lokomotiv
Ifølge hans biografer, begynte Stephenson å vurdere tanken om damplokomotivet i 1812, som jobbet i kullminene i Killingworth.
Allerede på den tiden var skinnene, jern eller tre vanlig i gruvedriften. Vanligvis ble vogner med materialet trukket av hester.
Når det gjelder dampmotor, allerede oppfunnet av James Watt, hadde det vært noen forbedringer. Så, Richard Trevithick hadde begynt å bruke høyt trykk og bygget en bil flyttet med den typen motor.
Et annet faktum at, ifølge eksperterne, var til fordel for Stephensons prosjekt var økningen i prisen på fôr på grunn av krigen mot Napoleon. Dette førte til at eierne av gruvene forsøkte å finne et alternativ til hester.
Stephenson savnet ikke muligheten og forbedret eksisterende maskiner frem til da. Det introduserte, hovedsakelig, elementer som ville tillate gjenværende damp å rømme gjennom skorsteinen, noe som økte utkastet til kjelen. Dette gjorde det mulig for maskinen å konkurrere i fart med hestene.
Første skinne
I 1822, en gruppe av velstående Quakers ment å bygge den første jernbanen for å koble Stockton og Darlington. Stephenson, gikk raskt for å avsløre ideen hans og åpnet et verksted av jernbanemateriell i Newcastle.
Deres innsats var vellykket og den 27. september 1825 ble linjen innviet med sitt lokomotiv som trakk vogner. På jomfrureisen, med toget lastet med jern og kull, nådde det 34 kilometer i timers fart.
Jernbanelinje
To år senere ble Stephenson pålagt å bygge en jernbanelinje mellom Liverpool og Manchester. Denne linjen ble utformet for å transportere passasjerer og hadde til hensikt å etablere en vanlig togtjeneste for første gang.
Det tok tre år før arbeidet ble ferdig. Stephenson brukte en ny lokomotiv, Rocket. Fordelene var mye bedre, over 50 kilometer i timen.
Jernbanen åpnet 15. september 1830, på en reise som markerte fødselen av en ny epoke.
På den annen side oppfant Stephenson også den såkalte standardmåleren, med dimensjoner på 1435 mm.
Sikkerhetslampe
Selv om det virker som en mindre oppfinnelse i forhold til lokomotivet, er sannheten at lampen til gruvearbeidere bidro til å redde mange liv. Sikkerhetsforanstaltningene på det tidspunktet var svært usikre og ulykker var hyppige.
Denne lampen forårsaket en ganske kontroversiell debatt i England, da to personer bestred deres forfatterskap.
Humphry Davy hadde i 1813 presentert en lampe med en meget tynn metallgass som omringet flammen. Dette forhindret gassen i miljøet fra å antennes, og derfor unngikk metaneksplosjoner. Hans prestasjon tjente ham en pengepremie og tildeling av Legion of Honor av Napoleon.
Men George Stephenson, som ennå ikke var kjent, hadde oppfunnet en lampe på forhånd som fulgte samme prinsipp. Forskjellen var at den i stedet for nettverket innlemmet en perforert metallplate. Da Davy introduserte seg, var Stephenson allerede brukt i noen engelske gruver.
Til tross for dette ble han nektet patentet med argumentet om at en mann uten utdanning ikke kunne ha oppfunnet det.
referanser
- Inojosa, Felix. George Stephenson. Hentet fra liderazgoymercadeo.co
- Biografier og liv. George Stephenson. Hentet fra biografiasyvidas.com
- EcuRed. George Stephenson. Hentet fra ecured.cu
- Editors of Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Hentet fra britannica.com
- BBC. George Stephenson (1781-1848). Hentet fra bbc.co.uk
- Ross, David. George Stephenson biografi. Hentet fra britainexpress.com
- Berømte oppfinnere. George Stephenson. Hentet fra famousinventors.org