Andes tragedie en overlevelseshistorie



den Andes tragedie Det var en flyulykke 13. oktober 1972 i den argentinske delen av Andes fjellkjede. Flyet Uruguayan Air Force Flight 571 transporterte 45 personer som tilhører den uruguaysiske rugbylaget Old Christians, fra privatskolen Stella Maris. Turen var fra Montevideo til Santiago de Chile, men på grunn av en frivillig samarbeidspartner krasjet flyet midt i fjellet.

Overlevende måtte forbli isolert i 72 dager midt på en isbre, under ekstremt usikre levekår. For å oppnå dette tok de til noen ekstreme tiltak, som for eksempel kannibalisme, som vekket meget varierte reaksjoner blant den internasjonale pressen.

Av alle passasjerene på flukten ble 16 reddet mer enn to måneder etter ulykken. Historien om hvordan de klarte å redde seg selv, selv om kontroversielle, har inspirert mange mennesker. Selv i dag er en tre-dagers pilgrimsreise til stedet for innflytelse blitt populært.

index

  • 1 historie
    • 1.1 Årsaker til ulykken
    • 1.2 Støt mot fjellet
    • 1.3 Første dag etter ulykken
    • 1.4 Overlevelse i ekstreme forhold
    • 1.5 Valg av kannibalisme for å overleve
    • 1.6 Første ekspedisjon utenfor flyet
    • 1.7 Siste ekspedisjon
  • 2 referanser

historie

Uruguayanske Air Force fly Flight 571 kjørte en vanlig rute 12. oktober 1972. Flyet var spesielt innleid for å transportere amatør rugbylag Gamle kristne fra Uruguay til Chile, der et parti ville være omstridt mot noen lokale spillere.

I tillegg til lagmedlemmene reiste også andre passasjerer (hovedsakelig teamvenner) og flere besetningsmedlemmer på flyet. Totalt dro 45 personer fra Montevideo i et fly av de uruguaysiske væpnede styrker, som ble styrt av oberst Julio César Ferradas, som hadde mer enn 5000 flyturer.

Som en medflyvning hadde flyet løytnant-oberst Dante Hector Lagurara, som ikke hadde så mye erfaring med piloting. I tillegg var reisen komplisert da, på grunn av en storm som eksploderte over Andesene, måtte laget stoppe for natten i Mendoza, Argentina.

Selv om det er en direkte rute fra Mendoza til Santiago, krever dette at flyet har nådd en høyde på ca 8000 meter, meget nær grensen for det apparat som brukes for fly, som er 8.500 m. På grunn av de iboende risikoene for denne ruten, bestemte piloten seg for å avvike ved hjelp av flyruten A7.

Turen som fulgte denne ruten var mye lengre, og i løpet av dagen gjorde været også veldig vanskelig. For det meste tørket skyene praktisk talt ut synligheten til enheten.

Årsaker til ulykken

Hovedpiloten hadde fløyet over Andes 29 ganger tidligere. Men denne gangen trente han co-pilot, så han var på kontrollen av enheten. På grunn av værforholdene var reisen mye vanskeligere.

Flyet flygte således i en høyde på 5.500 meter uten å bruke noe mer enn informasjonen mottatt fra måleinstrumentene som er inkludert i flyet. På grunn av skyene kunne de ikke visuelt bekrefte plasseringen.

Derfor måtte medpiloten stole på informasjonen han mottok på radioen. På grunn av en beregningsfeil trodde han et øyeblikk at han allerede hadde passert Andesene og at han var på Santiago de Chile.

Byens kontrollører, som han kommuniserte med, ga ham tillatelse til å synke uten å vite at han fortsatt var på fjellet. Dermed prøvde Lagurara å synke til de 3.500 meter høyde. Alt dette, uten å kunne se noe.

Støt mot fjellet

På et visst tidspunkt forårsaket turbulensen av nedstigningen at flyet skulle komme ned flere hundre meter plutselig. På den tiden så begge passasjerer og piloter at de var i ferd med å slå på siden av et fjell. Lagurara prøvde å komme seg rundt hindringen, men det var for sent.

I flere minutter holdt kopiloten flyet vertikalt og med motorer med maksimal effekt, og prøvde å stige over toppen av fjellet. Faktisk, ifølge vitner til scenen, virket det for noen øyeblikk at han skulle få det. Til slutt ble enheten kollidert flere ganger mot fjellet.

I det første slaget ble høyrefløyen slått av. I tillegg kom en del av fartøyet også ut, og etterlot et hull på baksiden av enheten. På dette tidspunktet falt tre av passasjerene og to mannskap fra flyet og rushed til hans død.

Til slutt ble også den andre fløyen slått av sammen med en del av cockpiten og drepte to andre passasjerer. Flyet av flyet kom ned i full fart nedover fjellsiden, til flyet stoppet for å kollidere med en snøbank. I denne siste effekten døde også piloten Julio Cesar Ferradas.

Flyvningen av flyet stoppet i en isbreen til 3.570 meter høyde, som senere ble døpt som "Valley of Tears". Poenget ligger halvveis mellom grensen til Chile og Argentina, ved siden av Tinguiririca vulkanen og Cerro Seler, 4.650 meter, som ble oppkalt av en av passasjerene etter redning.

Første dag etter ulykken

Av de 45 personer som var på flyet overlevde 33 av de første krasjene, selv om flere gjorde det i dårlig stand. CoPilot, for eksempel, ble fanget i vraket av hytta med ingen vei ut, så han spurte en av passasjerene han fant sin pistol og skjøt ham. Men det gjorde mannen ikke.

To av rugbyspillerne var medisinske studenter, inkludert Roberto Canessa, og de jobbet raskt for å se hvor alvorlig de andres skader var og hjelpe dem så mye de kunne. Blant dem som overlevde, var en av de alvorligst skadede Nando Parrado, som hadde et hul i hodet og forblev ubevisst i tre dager..

Etter den første natten forblir bare 28 av passasjerene levende.

Overlevelse i ekstreme forhold

Av de 28 første overlevende ble to av dem igjen i et koma: Nando Parrado og hans søster Susana. Resten av dem prøvde å improvisere et ly med det som var igjen av flyet, og dekket hullene som hadde blitt etter ulykken med seter, snø og bagasje..

Da de var ferdige med sitt arbeid, hadde de 28 opprettet en plass på ca 9 kvadratmeter der de trengte sammen for å overleve. En av passasjerene, Fito Strauch, ble gruppens leder og takket være ham, forbedret forholdene til de andre litt.

For eksempel, Strauch utviklet en måte for å få flytende vann fra isen ved hjelp av en metallplate for å konsentrere varmen fra solen. Det produseres også briller rudimentære for å beskytte synet til blindhet på grunn av snø sol, og en art av vanntette sko for å gå på isbreen.

Da Nando Parrado våknet opp fra koma, etter tre dager forsøkte han å våkne søsteren sin, men han lyktes ikke, og han døde kort tid etterpå. Dermed ble gruppen av overlevende redusert til 27. Snart innså de at deres største problem skulle være mangel på mat.

Selv om de rasjonerte det lille de hadde, etter en uke hadde de gått tom for forsyninger. I tillegg hadde de ikke medisinsk utstyr, varme klær eller måte å kommunisere med omverdenen på, selv om de fant en liten radio som tillot dem å finne frem til statusen for deres søk.

I løpet av de første 8 dagene etter ulykken forsøkte regjeringer i Argentina og Uruguay å finne dem. Til tross for det faktum at flere fly passerte over hvor de var, kunne de ikke finne dem fordi flyets fuselage var hvitt og kamuflert med snø.

Etter den åttende dagen, hørte en av passasjerene på radioen at de hadde blitt drept og at de ikke skulle forsøke å finne dem. I det øyeblikket skjønte de at de var alene.

I tillegg drepte en lavine flere flere passasjerer, og økte følelsen av fortvilelse hos de som overlevde det. Dermed var situasjonen hans stadig usikker.

Å velge kannibalisme å overleve

Til tross for å opprettholde alt de kunne uten mat skjønte de overlevende at de ville dø fort om de ikke fant mat. I midten av en isbre mer enn 3000 meter høyt, det var ingenting de kunne jakte eller samle inn, derfor deres eneste alternativ var å spise likene av sine døde kamerater.

Selv om det var den eneste mulige handlingsplanen, nektet alle først å gjøre det. De fleste av dem var katolikker, og de fryktet at bare ved å tenke på å gjøre noe slikt, ville Gud straffe dem. Selv som flere av dem senere fortalte, bad mange for veiledning eller annen vei ut.

Dermed før de ble bedt om å kannibalisme, prøvde de alt de kunne tenke på. De prøvde å spise påfyllingen av setene, som var laget av bomull, eller lær på koffertene og skoene, men dermed ble deres helse forverret.

Derfor, etter flere dager, bestemte de fleste av de overlevende at de hadde mat til kjøttet av sine følgesvenner. Bare en av dem valgte ikke å gjøre det og døde kort, veier bare 25 kilo.

Første ekspedisjon utenfor flyet

Da dagene gikk forbi, overlevde de innse at de måtte gjøre noe for seg selv om de ønsket å komme seg ut i livet fra situasjonen de var i. Ingen skulle redde dem, så de måtte risikere å søke hjelp.

På grunn av pilotens siste ord før de døde trodde de at de var en kort avstand øst for et bebodd område i Chile. Imidlertid var de faktisk nesten 80 kilometer fra nærmeste by.

Likevel, i vest (hvor de trodde de måtte gå) var toppen av et fjell, så de tre frivillige bestemte seg for å gå øst for å utforske. Der, mindre enn en dag unna, fant de flyets hale. Innenfor fant de forsyninger og en ødelagt radio, som de prøvde å reparere uten suksess.

Neste dag gikk de igjen for å fortsette marsj, men på den andre natten var de borte, de var i ferd med å dø frossen. I løpet av de første klarte de bare å overleve fordi de hadde sovet i flyets hale.

Snart innså de at hvis de ønsket å komme seg et sted, måtte de finne en måte å motstå de svært lave natttemperaturene. Brainstorming, det skjedde for dem å gjøre en slags bærbar ly med isolasjonen av flyet, og takket være deres samarbeid, om noen dager de var ferdige.

Endelig ekspedisjon

Når de klarte å fullføre det bærbare lyet, bestemte tre av de overlevende passasjerene seg for å gjennomføre en ekspedisjon mot vest. Hans opprinnelige ide var å klatre til toppen av fjellet; de trodde at på den andre siden ville de møte Uruguays sletter.

Men når de nådde toppen av toppen, innså de at veien skulle ta dem mye lenger enn forventet. Derfor returnerte en av de overlevende (som var i dårlig helse) med de som ventet på flyet.

De to mennene som fortsatte å lete etter hjelp (Parrado og Canessa) fortsatte å gå i ti dager, til de klarte å komme ned til en liten dal. På vei ble de igjen uten mat, men noen tegn på menneskeliv som gårder eller beite tillot dem å opprettholde håp.

På slutten av den tiende dagen møtte de to muleteers, men de kunne ikke høre hva de sa fordi de var på den andre siden av en elv som gjorde mye støy. Men neste dag kom de to mennene tilbake og var endelig i stand til å kommunisere med de overlevende.

De to muleteers søkte hjelp i nærmeste by, og til slutt klarte et helikopter å nå isbreen der de andre overlevende ventet. Dermed ble den siste av passasjerene på flyet reddet mellom 22. og 23. desember (72 dager etter ulykken).

Da de kom hjem, måtte overlevende møte den offentlige mening og deres egne problemer, på grunn av deres beslutning om å spise menneskelig kjøtt. Til slutt var passasjerene i flyet i stand til å gjenoppbygge sine liv. Til nå møtes de en gang i året for å huske opplevelsen og opprettholde deres vennskap.

referanser

  1. "Den utrolige historien om Andes tragedie og et kallenavn:" El 17 "" i: Infobae Gjenopprettet: 23. juli 2018 fra Infobae: infobae.com.
  2. "Å spise kroppene - å leve for å bli reddet - var vanskeligere for noen enn for andre: det sjokkerende vitnesbyrdet om en overlevende av" Andes Miracle "i: BBC. Hentet på: 23. juli 2018 fra BBC: bbc.com.
  3. "44 år etter Andes tragedie, hva skjedde med de 16 overlevende?" I: Notimerica. Hentet inn: 23. juli 2018 fra Notimerica: notimerica.com.
  4. "Andes mirakel" i: Panorama. Hentet inn i: 23. juli 2018 Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Uruguayan Air Force Flight 571" i: Wikipedia. Hentet på: 23. juli 2018 fra Wikipedia: en.wikipedia.org.